Swift II jsem si pořídil v době, kdy jsem chtěl pokročit v rychlejším létání. Podmínkou byla nízká cena, obratnost a rychlost. Do jisté míry to u mě splnil starý Hunter 400 od Robbe, ale jeho konstrukce k tomuto stylu a zatížení nebyl určena a jen těžko jsem něco takového jinde hledal. Doma jsem měl kopmletní osazení z Hunter 400 a tak jsem neváhal dlouho a Swifta dvě si pořídil. Kdo chce něco již opravdu adrenalinového a začíná, je Swift velmi dobrou volbou. Lze jej osadit standardním pohonem nebo osadit podle mě a máte o zábavu jistě postaráno.

výškovka, křidélka, motor, nutno mít delta mix

Změny 12/2007
Změny 1/2008

Tenhle model jsem si pořídil v době, kdy jsem chtěl něco jednoduchého a přitom dobrého a skoro nezničitelného. Vřele doporučuji, protože má výborné letové vlastnosti. Měl jsem možnost zkusit i jiná křídla, ale nedařilo se je vyladit jako tenhle Swift II od MS Composit. Měl jsem doma lipolku Flight Power 3S1P 1800mAh. Otvor pro ni bylo třeba nepatrně zvětšit. Snažil jsem použít co nejvíce součástí pro osazení co jsem doma našel. Jelikož je lipol dost vysoká bylo třeba otvor pro uložení zvětšit a prohloubit. Dno díry jsem pak vylil tenkou vrstvou epoxydového lepidla pro větší pevnost křídla. Použil jsem motorovou přepážku pro střídavý motor. Ta je obsažena ve stavebnici. Jelikož jsem měl doma jeden nevyužitý regulátor, osadil jsem jej. Byl to modrý Jeti Advance 18A plus. Je vhodné nastavit vypínací napětí na vyší hodnotu tedy 3.0V/článek a šetřit tak lipol akumulátor před hlubokým vybitím. V té době jsem měl na stole demontovaný motor z Horneta, který byl upgradován na X-3D. Byl to modrý AXI 2208/20 ze sady Twist určeným pro Horneta II a řadu "X". Nyní něco o stavbě. Křídlo se skládá ze dvou polovin, které je třeba slepit k sobě epoxy lepidlem a to v záporném vzepětí dle návodu. Motor je připevněn na dost pevné motorové přepážce, kterou jsem přilepil 30min. epoxy na křídlo. Je vhodné na přepážku připevnit motor, unašeč s vrtulí a přilepit sestavu co nejvíce na křídlo pro větší styčnou plochu tak aby se vrtule nedotýkala křídla a měla mezeru tak 5mm od hrany křídla. Doporučená vrtule je 8x6"s motorem AXI 2208/34 , ale já jsem již zmínil jinou sestavu pohonu a tak je lepší se přizpůsobit třeba tomu, co máte doma nevyužité. Na křídlo je třeba ještě přilepit boční vodící plochy. Otvory pro vybavení jako jsou serva, regulátor, přijímač a aku je vhodné dělat přímo těsné pro dané vybavení. Swift II je pak velmi pevný na ohyb. Křídlo jsem ze spodní strany polepil pár pruhy lepenky se skelnými vlákny v křížovém provedení. Anténu přijímače jsem zasunul do drážky kterou jsem proříznul v náběžné hraně jedné poloviny křídla. Anténu jsem zkrátil na 500mm a plně postačila i pro let vzdálený skoro dvěstě metrů. Náběžnou hranu a spodní stranu klapek jsem také polepil jedním pruhem 50mm skelné pásky. Zbývalo jen osadit unašeč vrtule a nějakou vrtuli. Rozhodl jsem se pro APC 7x4" Jelikož mnou použitý motor má 1880 otáček na jeden volt, bylo by to na doporučenou 8x6" příliš a motor by s tím měl problém. Byl by hodně přetížen a to i s aku a regulátorem. Odběr měřený na místě s APC-E 7x4" nepřesáhl 22A, což by v letu mělo být možná kolem 18A. Jsem příznivcem rychlejšího létání a tak Swift II splnil mé očekávání. Letová doba se i tak s tímto pohonem pohybuje za osmi minutama téměř k desíti. Vrtule má naprosto skvělý zvuk. Nekteří přihlížející se domnívali, že létám s dmychadlem Bylo jen nutné vyměnit serva HS-55 za HS-81MG, jelikož při rychlém nebo i střemhlavém letu HS-55 neutáhli velkou plochu křidélek a křídlo nechtělo jakoby zatáčet. Model již má několik hodin provozu a je třeba jen občas přilepit novou pásku na křidélka nebo náběžnou hranu. Motor je po přistání jen vlažný a stačí se chladit, ikdyž není pro tak velké proudy doporučen. Bylo třeba odříznout pásku nad regulátorem a nechat mu okénko, aby se mohl za letu chladit. Je tedy vhodné jej připevnit do křídla nápisem ven, pod kterým je destička pro chlazení výkonových tranzistorů. Swift II je v tomto osazení pěkně rychlý, zvládne ostré zatáčky, rychlý průlet na zádech nebo svižný kolmý stoupavý let ve výkrutech. Swift II se chová přesně tak jak pilot očekává a lítá velice příjemně a stabilně jak při minimální tak i maximální rychlosti. Má sestava pohonu mě naprosto vyhovuje, ale vyznačuje se o málo vyší hmotností než v doporučeném osazení. Hmotnost mého Swift II je 455g, ale za to se s ním dá létat i za větru naprosto bez problému. Kdybych tento model měl stavět znovu, osadil bych motor AXI2212/12 s APC 7x5" a regulátorm Master 30A Flight. Ještě sem na závěr doplním velikost výchylek pro křidélka a výškovku je +-20mm a expo na obou funkcích 30%. Přeji příjemný a ším rychlý let...

12/2007
Model mám doma nevyužitý a je po předchozím vážnějším poškození nahrazen novým. Jak jsem víše uvedl při osazení dalšího modelu, nainstaloval jsem do delty nový motor AXI2212/12 s regulátorem Jeti 30A Flight z řady Master. Až podle testu a změření příkonu pohonu rozhodnu pro osazení správného rozměru vrtule. Doporučená výrobcem je 6x5" na 3S lipol a pohon je doporučen pro typ modelu hotliner o váze do 500g. Nové testy proběhnou nejspíš až v příštím roce.

1/2008
A je to tady, bylo nutné zprovoznit Swift II pro otestování dosahu nového vysílače Futaba T-14MZ. Zakoupil jsem novou Li-pol sadu Flight Power 3S1P s kapacitou 1800mAh. Lipolka je nové technologie s vyším koeficiencem zatížení a to až 25C tedy 45A trvale a až 72A krátkodobě. Volba rozměru vrtule padla na APC-Elektro v rozměru 7x5". Změření odběru Watt Up metrem ukázalo odběr těsně u hranice 30A. Vzhledem k hmotnosti modelu pod půl kilogramu jsem neměl starost o zatížení motoru, který se velmi dobře chladí za letu. Proud tak byl v mezích regulátoru a s přehledem i pro lipolku. Zkontroloval jsem nastavení výchylek elevonů a upravil je na +-20mm pro výškovku a +-20mm pro křidélka. Obě funkce s exponenciálou +20%. Překontroloval jsem těžiště. Odstranil jsem závaží z nosu modelu a vše bylo v naprostém pořádku. Start na půl plynu, vytrimování na plný plyn a nastalo velmi příjemné a rychlé stoupání do oblak. Stačí opravdu několik málo vteřin pro nastoupání do výšky téměř na hranici viditelnosti. Po stažení plynu do polohy minima dojde k zabrždění motoru a zastavení vrtule. Zde jsem volil funkci mixu pro vyrovnání klouzavého letu v bezmotorovém letu a mix pro vyrovnání zatáčení. Tedy padání na stranu. Vrtule za výkonu kolem 250W působí na model točivým momentem, který je nutno mixem vyrovnat. Toto řeším trimováním na plný plyn a za pomoci dvou mixů při staženém plynu vyrovnávám křidélka a výškovku. Swift se správnou polohou těžiště velmi příjemně klouže po obloze, že jej téměř využívám jako elektrovětroně :) Doba prvního letu dosáhla dvanácti minut za chodu motoru kolem čtyř minut. Na závěr snad jen říct, že Swift II s takto osazeným pohonem je více než jen zajímavým modelem. Létá velmi rychle, je obratný a dokáže i v bezmotorovém letu plachtit. Lze tak velmi snadno dosáhnout na jedno nabití až dvacetiminutového letu...

Měření výkonu
Po úspěšném záletu modelu jsem byl mile překvapen silou a rychlostí pohonu, že jsem pro vás připravil reálné naměřené hodnoty pohonu. Po dobití aku jsem nechal motor běžet na plný plyn po dobu třiceti vteřin a naměřil jsem tyto ustálené hodnoty:
Proud 32A, špičkově 35.5A
Napětí aku rovných 10.00V
Příkon z akumulátoru kolem 320W trvale
Otáčky na vrtuli se pohybovali těsně nad hodnotou 15000 otáček za minutu
Z toho jsem vypočítal účinnost pohonu kolem 78% a tím dosaženého čistého výkonu 250W na vrtuli.
Z výpočtů a měření jsem došel k závěru, že model je osazen pohonnou jednotkou která dosahuje měrného výkonu 550W na kilogram při hmotnosti modelu 455g.
Pomocí programu na výpočet pohonu jsem odečetl přibližné hodnoty rychlosti na vrtuli kolem 110km/h a statický tah vrtule je přibližně kolem 1100g.